AFC ketihaldusstrateegia pikendab eluiga ja hoiab ära planeerimata seisakuid
Kaevanduskettvõib teha või katkestada operatsiooni.Kui enamiku pikaseinaliste miinide puhul kasutatakse oma soomustatud esikonveieritel (AFC) 42 mm ketti või rohkem, siis paljude miinide pikkus on 48 mm ja mõnel on kett kuni 65 mm.Suurema läbimõõduga saab keti eluiga pikendada.Pikaseinaoperaatorid eeldavad sageli, et kett ületab 48 mm suuruste puhul 11 miljonit tonni ja 65 mm suuruste puhul koguni 20 miljonit tonni, enne kui kett kasutusest kõrvaldatakse.Nendes suuremates suurustes kett on kallis, kuid seda väärt, kui keti rikke tõttu saab kaevandada terve paneeli või kaks ilma seiskamiseta.Kui aga keti katkemine toimub vale juhtimise, väärkäitluse, ebaõige seire või keskkonnatingimuste tõttu, mis võivad põhjustada pingekorrosioonipragusid (SCC), on kaevandusel suured probleemid.Sellises olukorras muutub selle keti eest makstav hind küsitavaks.
Kui pikaseinaline operaator ei juhi kaevanduse tingimuste jaoks parimat võimalikku ketti, võib üks planeerimata seisak hõlpsasti kustutada ostuprotsessi käigus kogutud kulude kokkuhoiu.Mida peaks siis pikaseinaoperaator tegema?Nad peaksid hoolikalt jälgima kohaspetsiifilisi tingimusi ja valima hoolikalt ketti.Pärast keti ostmist peavad nad kulutama lisaaega ja raha, mis on vajalikud investeeringu nõuetekohaseks haldamiseks.See võib maksta märkimisväärseid dividende.
Kuumtöötlus võib suurendada keti tugevust, vähendada selle haprust, leevendada sisepingeid, suurendada kulumiskindlust või parandada keti töödeldavust.Kuumtöötlemisest on saanud kujutav kunstivorm ja see on tootjati erinev.Eesmärk on saavutada metalli omaduste tasakaal, mis sobiks kõige paremini toote funktsiooniga.Diferentsiaalselt karastatud kett on üks keerukamaid Parsons Chaini kasutatavaid tehnikaid, mille puhul keti lingi kroon jääb kulumiskindlaks ja jalad, kui lülid on pehmemad, suurendavad töö käigus vastupidavust ja elastsust.
Kõvadus on kulumiskindlus ja seda tähistatakse kas Brinelli kõvaduse numbriga sümboliga HB või Vickersi kõvaduse numbriga (HB).Vickersi kõvadusskaala on tõeliselt proportsionaalne, seega on 800 HV materjal kaheksa korda kõvem kui 100 HV kõvadus.Seega annab see ratsionaalse kõvaduse skaala kõige pehmemast materjalist kõige kõvemini.Madalate kõvaduse väärtuste puhul (kuni umbes 300) on Vickersi ja Brinelli kõvaduse tulemused ligikaudu samad, kuid kõrgemate väärtuste korral on Brinelli tulemused kuuli sisendi moonutuste tõttu madalamad.
Charpy löögikatse on materjali rabeduse mõõt, mida saab löögitestiga.Ketilüli on lülil olevas keevispunktis sälguga ja asetatud kõikuva pendli teele, katsekeha murdumiseks vajalikku energiat mõõdetakse pendli pöörde vähenemisega.
Enamik ketitootjaid salvestab igast partii tellimusest paar meetrit, et võimaldada täielikku hävitavat testimist.Täielikud testitulemused ja sertifikaadid tarnitakse tavaliselt ketiga, mis tarnitakse tavaliselt 50-meetriste sobitatud paaridena.Selle destruktiivse katse ajal on graafikul ka pikenemine katsejõu korral ja kogupikenemine purunemisel.
Optimaalne kett
Eesmärk on ühendada kõik need omadused, et luua optimaalne ahel, mis hõlmab järgmist jõudlust:
• Suurem tõmbetugevus;
• Suurem vastupidavus sisemise lüli kulumisele;
• Kõrge vastupidavus ketiratta kahjustustele;
• Suurem vastupidavus martensiitsele pragunemisele;
• Parem tugevus;
• Väsimuse eluiga pikenenud;ja
• Vastupidavus SCC-le.
Siiski pole olemas üht ideaalset lahendust, on vaid erinevad kompromissid.Kõrge voolavuspiir põhjustab tavaliselt suure jääkpinge, kui see kulumiskindluse suurendamiseks on seotud suure kõvadusega, vähendab see ka tugevust ja vastupidavust pingekorrosioonile.
Tootjad püüavad pidevalt arendada ketti, mis kestaks kauem ja kestaks rasketes tingimustes.Mõned tootjad galvaniseerivad keti, et tulla toime söövitava keskkonnaga.Teine võimalus on COR-X kett, mis on valmistatud patenteeritud vanaadiumi, nikli, kroomi ja molübdeeni sulamist, mis võitleb SCC-ga.Selle lahenduse teeb ainulaadseks see, et stressivastased korrosiooniomadused on kogu keti metallurgilise struktuuri ulatuses homogeensed ja selle efektiivsus ei muutu keti kulumisel.On tõestatud, et COR-X pikendab oluliselt keti eluiga söövitavas keskkonnas ja kõrvaldab praktiliselt pingekorrosioonist tingitud rikke.Katsed on näidanud, et purunemis- ja tööjõudu suurendatakse 10%.Sälk löök on suurenenud 40% ja vastupidavus SCC-le on suurenenud 350% võrreldes tavalise ketiga (DIN 22252).
On juhtumeid, kus COR-X 48 mm kett on enne kasutusest kõrvaldamist läbinud 11 miljonit tonni ilma ketiga seotud rikketa.Ja Joy esialgne OEM Broadband keti paigaldus BHP Billiton San Juani kaevanduses kasutas Ühendkuningriigis toodetud Parsons COR-X ketti, mis väidetavalt on oma eluea jooksul kandnud pinnalt kuni 20 miljonit tonni.
Pöördkett keti eluea pikendamiseks
Keti kulumise peamine põhjus on iga vertikaalse lüli liikumine, mis pöörleb ümber oma külgneva horisontaalse lüli, kui see siseneb ja väljub veorattast.See toob kaasa ka suurema kulumise lülide ühel tasapinnal, kui need pöörlevad läbi ketiratta, mistõttu üks tõhusamaid viise kasutatud keti eluea pikendamiseks on pöörata või pöörata 180º, et kett vastupidises suunas joosta. .See paneb lülide "kasutamata" pinnad tööle, mille tulemuseks on vähem kulunud lülide pindala ja see võrdub keti pikema elueaga.
Konveieri ebaühtlane laadimine erinevatel põhjustel võib põhjustada kahe keti ebaühtlast kulumist, mille tulemusel üks kett kulub kiiremini kui teine.Kahe või kahe keti ebaühtlane kulumine või venivus, mis võib juhtuda kahe päramootori koostu korral, võib põhjustada lendude ebaühtlust või ebaühtlust, kui need liiguvad ümber veoratta.Selle põhjuseks võib olla ka ühe kahest ketist lõtvumine.See tasakaalust väljas olev mõju põhjustab tööprobleeme, samuti liigset kulumist ja võimalikke veorataste kahjustusi.
Süsteemi pingutamine
Süstemaatilist pingutus- ja hooldusprogrammi on vaja tagamaks, et pärast paigaldamist kontrollitakse keti kulumiskiirust, kusjuures mõlemad ketid pikenevad kulumise tõttu kontrollitud ja võrreldava kiirusega.
Hooldusprogrammi raames mõõdavad hooldustöötajad nii keti kulumist kui ka pinget, vahetades keti välja, kui see on kulunud üle 3%.Et mõista, mida selline keti kulumisaste tegelikkuses tähendab, tuleb meeles pidada, et 200 m pikkusel seinapinnal tähendab keti 3% kulumine keti pikkuse pikenemist 12 m võrra iga ahela kohta.Hooldustöötajad vahetavad välja ka tarne- ja tagastusrattad ja eemaldajad, kui need on kulunud või kahjustatud, kontrollivad käigukasti ja õlitaset ning kontrollivad korrapäraste ajavahemike järel, et poldid on pingul.
Pretensiooni õige taseme arvutamiseks on väljakujunenud meetodid ja need on väga kasulikud algväärtuste juhendid.Kõige usaldusväärsem meetod on aga jälgida ketti, kui see lahkub veorattalt, kui AFC töötab täiskoormusel.Keti ketiratta küljest lahtitõmbumisel tuleks näha, et kett on minimaalselt lõtvunud (kaks lüli).Kui selline tase on olemas, tuleb eelpinget mõõta, registreerida ja määrata tuleviku jaoks selle konkreetse näo töötasemeks.Eelpingutusnäidud tuleks regulaarselt mõõta ja eemaldatud linkide arv registreerida.See hoiatab varakult diferentsiaali kulumise või liigse kulumise eest.
Paindunud lende tuleb viivitamata sirgeks ajada või muuta.Need vähendavad konveieri jõudlust ja võivad põhjustada selle, et latt langeb põhjajooksust välja ja hüppab ketirattale, kahjustades nii ketti, ketiratast kui ka lendlatte.
Pikaseinaga operaatorid peaksid valvel olema kulunud ja kahjustatud ketieemaldajate suhtes, kuna need võivad lasta lõdval ketil ketirattasse jääda ning see võib põhjustada kinnikiilumist ja kahjustusi.
Ketihaldus algab installimise ajal
Vajadust hea sirge näojoone järele ei saa üle rõhutada.Mis tahes kõrvalekalded näo joondamises põhjustavad tõenäoliselt eesmise ja servapoolsete kettide erinevusi, mis põhjustavad ebaühtlast kulumist.See juhtub tõenäolisemalt vastloodud näol, kuna ahelad läbivad "sissepanemise" perioodi.
Kui diferentsiaalne kulumismuster on moodustunud, on seda praktiliselt võimatu parandada.Enamasti halveneb diferentsiaal jätkuvalt lõtva keti kulumisega, et tekitada lõtvust.
Halva näojoonega jooksmise kahjulikke mõjusid, mis põhjustavad külgsuunas liigseid erinevusi külgmise pretensiooni tõttu, illustreerivad numbrid.Näiteks 1000 jala pikkune 42 mm AFC ketiga sein, mille mõlemal küljel on ligikaudu 4000 lüli.Nõustudes sellega, et sidemete kulumismetalli eemaldamine toimub lingi mõlemas otsas.Ketil on 8000 punkti, kus metall kulub lülidevahelise surve tõttu, kui seda liigutatakse ja kui see vibreerib mööda nägu, põrutab või tekib söövitav rünnak.Seetõttu suurendame iga 1/1000-tollise kulumise kohta 8 tolli pikkust.Ebaühtlastest pingetest tingitud väike erinevus esi- ja ümbriskülje kulumismäära vahel korrutatakse kiiresti suureks erinevuseks keti pikkustes.
Kaks sepistamist ketirattal korraga võivad põhjustada hambaprofiili liigset kulumist.Selle põhjuseks on positiivse asukoha kaotus veohammasrattal, mis võimaldab lülil libiseda veohammastel.See libisemine lõikab lüli sisse ja suurendab ka ketiratta hammaste kulumist.Kui kulumismuster on loodud, saab see ainult kiirendada.Lingi läbilõikamise esimeste tunnuste ilmnemisel tuleb ketirattad üle vaadata ja vajadusel välja vahetada, enne kui kahjustus keti hävitab.
Liiga kõrge keti eelpinge põhjustab ka nii keti kui ka ketiratta liigset kulumist.Keti pretensioonid tuleb kehtestada väärtustel, mis takistavad täiskoormusel liiga lõdva keti teket.Sellised tingimused võimaldavad kaabitsavardad "välja libistada" ja saba ketiratta kahjustamise ohtu, mis on põhjustatud keti kokkutõmbumisest, kui see ketirattalt lahkub.Kui pinge on seatud liiga kõrgele, on kaks ilmset ohtu: keti liialdatud lülidevaheline kulumine ja veorataste liialdatud kulumine.
Liigne ketipinge võib olla tapja
Levinud tendents on ajada kett liiga pingul.Eesmärk peaks olema regulaarselt kontrollida eelpinget ja eemaldada lõtk kett kahe lüli võrra.Rohkem kui kaks lüli viitaks sellele, et kett oli liiga lõtv või nelja lüli eemaldamine tekitaks liiga suure eelpinge, mis põhjustaks tugevat lülide kulumist ja lühendaks tõsiselt keti eluiga.
Eeldusel, et näo joondus on hea, ei tohiks ühe külje eelpinge väärtus ületada teise külje väärtust rohkem kui ühe tonni võrra.Hea näohaldus peaks tagama, et mis tahes diferentsiaali on võimalik hoida kuni kahe tonnini kogu keti tööea jooksul.
Ühenduste kulumisest tingitud pikkuse suurenemine (mida mõnikord nimetatakse ka ekslikult "keti venituseks") võib lubada ulatuda 2%-ni ja see võib siiski liikuda uute ketiratastega.
Ühenduste kulumise aste ei ole probleem, kui kett ja ketirattad koos kuluvad, säilitades seega nende ühilduvuse.Kuid lülidevahelise kulumise tulemusel väheneb kettide purunemiskoormus ja vastupidavus põrutuskoormustele.
Lihtne meetod lülidevahelise kulumise mõõtmiseks on kasutada nihikut, mõõtes viie sammuga ja rakendades keti pikenemise diagrammile.Kettide vahetamist kaalutakse tavaliselt siis, kui ühenduslülide kulumine ületab 3%.Mõnele konservatiivsele hooldusjuhile ei meeldi, kui nende keti pikenemine ületab 2%.
Hea ketihaldus algab paigaldamise etapist.Intensiivne jälgimine koos parandusega, kui see on vajalik allapanu ajal, aitab tagada keti pika ja probleemideta eluea.
(ViisakaltEllton Longwall)
Postitusaeg: 26. september 2022